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赤鱼追波

建筑日记

 
 
 

日志

 
 

地下通道工程暗挖施工技术  

2015-09-17 19:32:48|  分类: 工程施工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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地下通道工程暗挖施工技术

摘要:穿越城市交通道路的地下通道,由于暗挖施工可保证修建过程中不中断交通,所以它成为修建城市地下过街通道首选施工方法。一般房屋建筑工程的地下通道埋深较浅,在某些城市又处于软弱土层和地下水位较高的地质水文条件下,必须采用科学合理可行的施工技术,以确保暗挖通道的施工安全和施工质量。本文就将对应用浅埋暗挖法成功修建地下过街通道的实例进行分析介绍。

关键词:地下通道;暗挖法;施工技术

1、工程概况

该地下通道工程位于我市中心区。通道走向沿东西方向布置,连接某大厦一、二期工程的地下负三、负四层车库。地下通道结构为双层单跨钢筋砼框架结构,全长37.546m,其中暗挖段长18m,埋深约4.19m

2、暗挖施工方法

2.1.暗挖段两侧地面深孔袖阀管注浆施工

为保证暗挖段施工的顺利进行,在明挖段三轴搅拌桩及钻孔桩施工期间同步对暗挖段南北两侧进行地面深孔袖阀管注浆施工,对暗挖段进行止水,以配合后期暗挖全断面注浆施工。

1)袖阀管注浆施工工艺流程

2)设计参数

采用袖阀管注浆对地下通道暗挖段两侧进行止水,地质钻机钻头直径φ95mm,钻杆直径φ89mm;孔间距500mm,孔深为自地面以下18m,注浆范围在暗挖段初期支护顶以上2m至底以下2m范围;两排孔位呈梅花形布设,加固范围为暗挖段初期支护外2m-4m范围。注浆孔

共计108根,有效加固深度14.1m。如个别孔位因现场条件限制不能施工,则应调整位置,错开,但必须保证钻孔数量和质量。施工设计参数:浆液扩散半径为0.5m;注浆范围为暗挖通道拱顶以上2m至初期支护底2m;注浆孔间距为0.5m;注浆孔排距0.5m(局部可视现场情况调整);袖阀管规格φ50mmt=3mm

2.2.注浆工艺

1)测量定位:利用现场基准点用全站仪按设计要求间距进行布孔。

2)成孔:采用常规地质合金钻头成孔;成孔直径95毫米。对于钻孔位置上有较厚杂填石层存在的现象时,应采用水钻钻头成孔。

3)清孔:在已完成的钻孔中用膨润土配置的浓泥浆进行清孔,排除粗颗粒渣土。

4)下袖阀管:钻孔中下入已制作好的袖阀管。

5)下套壳料:套壳料的水∶水泥∶膨润土比为311,从孔底往上灌注套壳料至孔口。

6)管线连接:在套壳料达到一定龄期后(约24h),在袖阀管内下入注浆器,注浆器的中间约20cm长开槽孔,在其上下各带有止浆塞,将注浆压力管与袖阀管内的注浆器进行连接。

7)制浆:采用MC注浆材料-水玻璃双液注浆(含缓凝剂),水泥浆浓度11,体积比11,

8)开环注浆:将注浆器下至需要注浆的孔段,启动注浆泵,压送清水,在此过程中压力逐步提高,直到冲开橡胶袖阀及所对应位置的套壳,压力回落后,泵水泥浆液,一直注浆到设计所规定的压力并稳定为止;在此过程中可视需要或设计规定进行间歇注浆,直到符合设计要求为止。

9)连续开环注浆:根据设计要求,上下移动注浆管,在需要注浆的各部位依照上述做法逐步开环注浆,直到完成所有孔段的注浆。

10)做好注浆过程中各项记录:开环位置、注浆时间、注浆压力、水泥用量、水灰比、注浆过程出现的特殊情况等。

11)注浆达到设计要求后,清洗管路及袖阀管,拆除注浆管,进行下一孔的注浆。

3、管棚施工

用Φ108钻头低速低压开孔,成孔23m,下入Φ108的管棚钢管,检查钻孔方向无误后,换91钻头,钻机转速升至正常转速。钻进中以Φ108的管棚钢管作套管跟管钻进,钻至设计孔深。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化,并保证钻机不移位。每钻进34m用仪器复核钻孔的角度是否正确,以确保钻孔方向。钻进过程前在套拱的格栅钢架上安装定位管,定位管采用2m长的φ127的套管,完成一个孔位后钻机在下一孔就位,继续施作下一根管棚,整个隧道断面上方全部施作完成后再注浆填充管体,即形成管棚支护体系。

1)套拱施工

在管棚钻进起始端架设4榀格栅钢架,总宽度为2.0m,测量定位后用φ25@500连接筋焊接牢固,沿格栅的外侧钢筋按照中心间距400mm焊接30根φ127,δ=4mm的导向钢管,后在首排定向钢管上方密排钢筋,在钢筋上方布设30根导向钢管,两排钢管成梅花形布置,管口两端用φ16L=90mm钢筋焊接固定好。立模浇注C20混凝土。

2)搭设工作平台

根据施工特点和现场条件,钻机操作平台采用一层土平台,根据钻机高度采用小挖掘机配合调整平台高度,如现场土体被扰动,则应采取夯实土体并采用工字钢、方木等铺设在机械下方以保证机械的稳定。

3)钻机吊装就位与调试

根据现场条件采用25吨汽车吊将钻机吊至基坑,并移位至工作面,钻机在工作台上应保持水平稳定,并调整其与管棚钢管在同一平面和同一轴线后,调整钻机坡度与水平夹角为1°。

4)管棚钻进施工

根据本工程地质情况,采用非开挖技术一次性导向跟管钻进法施工。施工前对通道内管棚进行编号,奇数为有孔钢花管,偶数为无孔钢管,为防止塌孔情况的发生,采用间隔钻进的方法施工,如先施工奇数号管棚,再施工偶数号管棚。

利用导向管定位钻机,使钻进钢管与导向管对中,导向钻进。钻进前,将孔口密封装置套在第一根管棚钢花管上。要求将浸油盘根加入46圈,在盘根前后应加垫10mm15mm厚的胶板并将盘根压兰用螺栓拧好压紧。密封盒安装好后,将钢花管顶入孔口管内,如一切正常,方可开钻。在钻进中,如密封处漏水,应随时调整压兰的压紧度。钻进前须先开泵,待泥浆流通正常后,方可钻进。钻进时,泵压应控制在0.6MPa1.0MPa,最大不超过2.0MPa,转速30r/min60r/min(砂层取其低值,黏性土取其高值,最高≤100r/min),泵量为10L/min30L/min为宜,保持中小水量、中低压力、匀速中速钻进。为防止水土流失,控制沉降,应采用孔内保压措施。通过回水阀门严格控制回水量,始终保持回水量小于或等于进水量。每根管必须顺直,钻进中,每次接管先钻进、后进行套管丝扣连接及接缝焊接(即先钻后焊)。接管以及焊接过程中,均注意不得将异物遗留或掉入打设管内。接长钢管应满足受力要求,相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%,相邻钢管接头至少错开1m

5)管棚注浆施工

注浆材料根据设计要求采用10.5水泥水玻璃双液浆液,水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。采用注浆泵后退式注浆,注浆时,采取低压力、中流量注入,注浆压力初始压力0.51.0MPa,终止压力1.52.0MPa

注浆前应进行现场注浆试验,根据实际情况调整注浆参数。注浆过程中压力逐步上升,流量逐渐减少,当压力升至注浆终压时,继续压注10min,结束注浆。注浆结束标准及效果检查:第一,单孔注浆结束标准:每段注浆都正常进行,注浆终压达到设计终压,注浆量达到设计注浆量的80%;或虽未达到设计终压,但注浆量已达到设计注浆量,即可结束本孔注浆。第二,全段结束标准:设计的所有注浆孔均达到结束标准,无漏注现象。第三,达不到结束标准,应补充或重新注浆直到满足要求为止。

4、通道开挖方法

1)土方开挖顺序

通道开挖采用CRD法分层、分块开挖,将开挖断面分为上、中、下三层每层分三块共九洞室进行施工。先开挖上、中层中洞,后分别开挖上、中层侧洞,再开挖下层中洞及侧洞。每洞室采用环形开挖预留核心土,人工开挖。通道纵向开挖严格限制一次性开挖进尺为0.5m,相邻施工错台相差35m,上下施工台阶长度亦相差35m

2)格栅钢架、钢筋网施工

开挖轮廓经尺寸检查满足设计要求,初喷后,即开始架立格栅钢架,依据断面中线及标高,准确就位。

根据设计情况并结合施工现场安装方便并能满足受力要求的原则,对拱架加工尺寸进行优化设计,实际放大尺寸可根据量测结果进行调整。

由于分多步开挖,格栅钢架架立时注意控制连接板精度。每片格栅钢架间采用螺栓连接,要求保证螺栓连接质量。格栅钢架之间采用12根φ25纵向连接筋连接,连接筋纵向搭接长度满足规范要求,同时保证焊接质量。格栅钢架定位后,安装型钢支撑,型钢支撑采用工20b型钢,和满铺双层φ6.5@150×150钢筋网片,钢筋网与格栅钢架密贴,铺设平顺,用绑丝与格栅钢架绑扎牢固。

3)喷射砼施工

通道初支采用喷射砼,喷砼强度为C25,采用潮喷砼施工工艺。

1)潮喷砼

潮喷砼就是按照配合比,在拌和前用适量的水把砂、石原材料湿润,然后加入水泥、速凝剂、防水剂用强制式搅拌机拌和(搅拌时间不少于3min),把拌和料送入喷射机料斗,喷射机活塞将拌和料送入混合室,与压缩空气混合后进入喷射管,在喷嘴处通入水,再次混合后的料束从喷嘴射到受喷面。

2)潮喷方法

①喷射机安装好后,先通风、清洁管道内杂物。同时用高压水吹扫受喷面,清除受喷面上的杂物。

②喷射时应先通风,然后再加入拌和料,上料时要保证供料连续均匀,喷射前先在一边加水调试,待喷射砼正常后再移入喷射面喷射。

③喷射砼的喷射路线应自上而下,呈“S”形运动;喷射时,喷头作连续不断的圆周运动,并形成螺旋状前进,后一圈压前一圈三分之一。

④喷射机要求风压为0.30.5Mpa,喷头距受喷面的距离控制在1.52.5m时较好。

⑤喷头与受喷面保持垂直,如遇受喷面被钢筋网片、格栅覆盖时,可将喷头稍微偏斜10°~20°。

⑥喷射砼应分层喷射,每层喷射厚度拱部为56cm,边墙为710cm。后一层喷射在前一层砼终凝后进行,若终凝后1h以上再次喷射砼时,受喷面应用风、水清洗。

7.暗挖段初支背后回填注浆

初支施工完成后,对初支背后土体应及时采用压水泥浆液进行回填注浆,以补充开挖过程中对周边土体产生的间隙,以保证初支背后密实。

初支背后注浆管采用Ф42普通焊接钢管,管长约为0.7m。注浆管沿拱顶布置,每断面不少于3根,纵向间距35m,必要时也可在仰拱下布管,一般采用预埋方式布管;根据实际情况布设在位移变化较大处或渗漏水处,也可针对性的对某位置用风钻钻进成孔布管注浆。

5、结语

本文通过工程案例介绍的高层建筑之间穿越城市交通道路的地下通道暗挖技术,对通道开挖一定范围的两侧和顶部的土体进行超前预加固和多种形式的支护,并采取有效的降水和止水措施,以及对掌子面整体土体开挖前用胶凝浆液进行预加固。实践证明,此技术在暗挖过程中是安全可靠的,施工方便,施工设备较简单,取材容易,安全可靠性强,可适用于一般房屋建筑工程在软弱地质条件下且埋深较浅的地下通道的暗挖施工。

袖阀管注浆技术在公路路基工程中的应用

袖阀管注浆作为一种成熟、先进的注浆工艺,被广泛地应用于基坑帷幕、地基及坝区加固等工程之中,拥有极为广阔的应用前景。袖阀管注浆是将袖阀式注浆管通过钻孔下人地层,采用分段注浆工艺,使浆液在压力条件下,较均匀地进人地层,以达到浆液在地层中分段可控、均匀扩散的目的。

1、工程概况

某高速公路某标段地处低山丘陵区,沿线地形起伏,山高坡陡,河谷深切,山体交错,地形复杂,施工场地狭窄。该区属亚热带季风气候区,夏热冬暖,四季分明,雨量充沛,且多为集中暴雨,往往形成山洪暴发,对山坡及建筑物冲刷严重,并存在地下水作用。地质资料揭示,该填方路基段位于古滑坡遗址之上,虽经专家论证,古滑坡较为稳定,但应采取安全保证措施,加强安全储备。

由于场地狭小、施工组织等原因,其中某段路基在边坡施工中为刷方土体及弃碴所填,未按规范进行分层选料及碾压。由于路基填方体多为前期坡面强风化破碎岩体,承载力及密实度均难以达到设计标准。因此,为确保工程质量及建成后的运营安全,必须对该段路基进行有效处理。

2、方案选择及确定

根据目前情况,该段路基处理常用的方案有两种:翻填夯压和注浆加固。

由于工程地质复杂,施工难度高,工期压力大,如采用挖方翻填夯压不仅难以保证工期,而且由于施工场地狭窄,机械施工难度极大,质量也难以保证。

据此,相关专家认为,注浆加固是行之有效的办法。通过从地表注浆使填方体之间空隙得以密实充填,使填方体同滑坡面的联结力增大,提高路基承载力,从而使路基各项指标达到规范要求。

地表注浆形式多样,而后退式袖阀管注浆工艺则以其独具的特点不仅可以满足现场的可操作性,还能较好地保证注浆效果:

 注浆深度大、可注性好;

 可分段注浆,从而解决不同地层吸浆能力不同的问题;

 可根据需要进行重复注浆;

 注浆过程中发生冒浆和串浆的可能性小;

 钻孔、注浆可平行作业,有利于提高工作效率。

采用袖阀管注浆工艺对地层进行充填固结在铁路、煤矿采空区及水电工程中较为普遍,但在提高高速公路路基承载力及密实度方面尚较少运用,存在填方体不均匀、注浆范围不易控制、地层参数难以准确掌握等困难,因此施工中需要进行全面、完整的设计和严格的施工工艺控制,并根据实际情况不断优化施工参数,遵循动态控制原则,最终得到较为满意的效果。

3、注浆设计

该段古滑坡堆积土沿路线宽约100 m,纵长约200m,在路线附近厚14.6 m。根据滑坡上边坡以上和路基部分上、下两块滑体受力计算结果,对于古滑坡段除对边坡进行预应力锚索地梁进行锚固外,路基左侧采用5根预应力锚索抗滑桩,并将原设计挡土墙改设为7根抗滑桩,以确保古滑坡的稳定(图1),在此基础上进行路基充填注浆设计。

  

1  抗滑桩设计断面图

3.1  设计原则

 针对该段堆积体的类型和地质条件,采用相应的注浆措施充填固结路基,提高路基密实度;

 抗滑桩间注浆材料选用扩散范围可控性较好的普通水泥一水玻璃双液浆,路基固结注浆材料选用可注性好、经济合理的水泥粉煤灰浆作为主材;

 底部预留渗水通道,防止因注浆阻塞地下水通道后,路基一侧积水而对路基及古滑坡稳定不利,同时考虑到此处为稳定滑坡体,帷幕及路基注浆深度仅深入原地表以下、滑面以上;

 采用后退式分段静压注浆工艺,要求均匀充填及固结地层;

 遵循动态原则,即施工过程中根据施工实际对施工参数进行优化调整,确保注浆效果。

3.2  注浆设计

注浆浆目的及工艺、材料合理选择并确定,本工程注浆分为抗滑桩问帷幕注浆及路基充填固结注浆两部分。

1 抗滑桩间帷幕注浆

K73+84.5+1545段抗滑桩间帷幕注浆设计孔间距为1 m,排间距为0.9m,扩散半径为0.6m,浆材选用普通水泥一水玻璃双液浆,帷幕深度以进入原地表以下2 m为宜(图2  

图2  抗滑桩问帷幕注浆孔位设计图(单位:m)

 

3  路基固结注浆孔位设计图(单位:m

2 路基充填固结注浆

抗滑桩侧路基固结注浆设计孔间距为2 m,排间距为1.8 m,扩散半径为1.2 m,浆材选用水泥粉煤灰浆,注浆深度以进入原地表以下2m为宜(图3)。

3 注浆设计参数

根据工程类比及施工经验,结合工程特点及注浆目的等因素,确定本工程注浆参数如表l所示。

1  注浆设计参数

4、注浆试验

为保证注浆质量,进一步确定合理的浆液配比及注浆参数,注浆施工前进行了室内试验及现场试验段施工,对设计注浆参数进行了优化调整。

4.1  室内试验

针对注浆目的和注浆材料的可注性主要对普通水泥一水玻璃双液浆的浆液配比、胶凝时间及水泥粉煤灰浆液的可注性等进行了室内试验,试验结果见表2一表4

2  水泥粉煤灰浆液稠度试验成果表

2中浆液标准稠度均>10 s,可满足充填地层空隙过程中浆液流动渗透要求。

3  普通水泥一水玻璃双液浆配比试验结果

  

从表3、表4可以看出,各组配比均可满足施工及桩间止浆强度要求,但第一组配比中水灰比较大,可达到经济高效的目的,现场可选用第一组配比作工程试验。

4  水泥一水玻璃双液浆强度试验成果表

4.2  现场试验

由于地层的不均匀性及双液浆凝胶时间较快的特点,注浆之前需在适当的位置选取试验段,按设计及室内试验所确定参数进行注浆施工,对注浆效果进行检测评估,同时还能达到熟练工艺操作的目的。

试验段注浆钻孔实施过程中,由于抗滑桩锁口的影响,地面上布孔区域减小,难以严格按照设计进行布孔,经过分析,采取了将桩间注浆孔数减少,而间距、深度及注浆总量均保持不变的措施。试验段帷幕注浆孔为8个,路基注浆孔为52个。

试验段施工完成后,对注浆效果进行了检验,发现地层吸浆量较大、压力变化较小,岩芯中可见以渗透为主形成的不均匀浆脉,基本达到了充填空隙、形成止浆帷幕的效果,但注浆量需加大。根据效果分析,进一步确定注浆施工参数如表5所示。

  

5  注浆施工参数表

5、注浆施工工艺

5.1  袖阀管注浆工艺流程

桩间帷幕和路基注浆施工均采用后退式袖阀管分段注浆工艺,即采用地质钻机垂直于地面钻孔,下入袖阀管后,通过双液注浆泵进行后退式分段注浆,较均匀地固结充填地层空隙。其施工工艺流程如图4

  

4  后退式袖阀管注浆工艺流程图

5.2  注浆工艺控制

由于注浆不同于其它工艺,施工中存在地层复杂、浆液流动随意性较大等困难,在严格工艺控制的同时重视过程控制,根据试验段施工及注浆效果分析,施工中采取以下措施以保证注浆质量:

 跳孔跳排间隔注浆:路基注浆第一步注奇数排奇数孔,第二步注偶数排奇数孔,第三步将余下孔依次由外向内注,帷幕注浆则采用先外侧后中间的注浆顺序;

 定量定压注浆:外侧先注孔采用以定量为主进行控制,而内侧后注孔则以压力控制为主;

 结合注浆压力分析地层吸浆量,针对注浆不足的孔进行补注;

 注意观察压力、流量、浆液及周围环境变化,并及时调整注浆参数,做到施工过程动态控制。

6、效果检查

注浆结束后,结合本工程注浆目的及特点,采用了分析法、取芯观察法、注水试验法及重力触探法等手段对注浆效果进行了检验及评价,结论如下:

 通过注浆记录数据对注浆过程进行分析及注浆量反算等方法,从理论上验证了注浆效果;

 岩芯中可明显观察到灰褐色浆液扩散脉分布,并具有一定强度;

 通过注浆区域及未注浆区域注水试验对比分析,注浆后地层渗透系数达1.017×10cm/s4#),而注浆前地层试验孔内注水时水位无法稳定,具有显著区别;

 重力触探试验成果表明,固结注浆区域比未固结注浆区域触探锤击数高一倍以上。

综上所述,路基填方体通过袖阀管注浆,其密实度和承载力有了较大提高,满足了相关路基指标的要求。

7、结束语

后退式袖阀管注浆在公路路基处理中的成功应用,对于高速公路工程具有较高的推广价值,为充分发挥袖阀管注浆的作用,应结合工程特点,对袖阀管注浆参数及影响注浆效果的因素进行分析探讨,以期在今后的工程应用中能不断得以改进。

超高层建筑的设计难点

超高层楼宇就像一条竖立起来的街道,存在着安全、内部交通、环境、能源消耗等多种难以妥善解决的问题,越是向高处发展,安全性、耐久性及适用舒适等问题就愈多,对结构、建筑、机电、暖通、电梯等专业的要求就越高。

难点1——结构系统

由于超高层建筑结构的特殊性,建筑内部的梁柱将会不可避免的存在,在结构设计中要考虑异型柱的使用,办公场所及会所等设计中,充分全面考虑梁柱的影响、规避及利用是设计的难点

难点2——垂直交通设计

超高层建筑,核心筒的设计需平衡采光、节能、易于维护、减少公摊、不同业态核心通上下统一等多方要求,是建筑设计的难点之一。往往需通过多方案论证比较,找寻最优化方案。

高层建筑与其它建筑之间的最大区别,就在于它有一个垂直交通和管道设备集中在一起的、在结构体系中又起着重要作用的“核”(Core)。而这个“核”也恰恰在形态构成上举足轻重,决定着高层建筑的空间构成模式。

随着高层建筑建设的发展、高度的增加和技术的进步,在高层建筑的设计过程中,逐渐演化出了中央核心筒式的“内核”空间构成模式。在建筑处理上,为了争取尽量宽敞的使用空间,希望将电梯、楼梯、设备用房及卫生间、茶炉间等服务用房向平面的中央集中,使功能空间占据最佳的采光位置,力求视线良好、交通便捷。在结构方面,随着筒体结构概念的出现、高度的增加,也希望能有一个刚度更强的筒来承受剪力和抗扭。在建筑的中央部分,有意识地利用那些功能较为固定的服务用房的围护结构,形成中央核心筒,而筒体处于几何位置中心,还可以使建筑的质量重心、刚度中心和型体核心三心重合,更加有利于结构受力和抗震。这种“内核”空间构成模式,经过长期的实践检验,以其结构合理、使用方便和造价相对低廉的优势,很快便成为高层建筑中最为流行的空间布局形式。当然,除了中央核心筒式的“内核”布置方式之外,高层建筑还有其它的布局方式,如“外核式布局”和“多核式布局”等等。尽管中央核心筒式布局的筒体周围的房间需要人工采光和机械通风,总会多少给人带来不适感,但是一直以前,“内核”式的布局形式一直占据着主导地位。“内核”式的布局形式及其变种不仅在数量上占有绝对优势,而且,大多数著名的超高层写字楼建筑也都采用这种形式。

难点3——电梯

在超高层建筑中,快速、高效、平稳的垂直服务是难点之一。

电梯作为垂直交通工具,对其数量的配置、控制方式及有关参数的选定将不仅直接影响建筑物的一次投资(一般电梯投资约占建筑物总投资的10%左右),而且还将影响建筑物的使用安全和经营服务质量。在建筑物内,恰当地选用电梯的台数、容量、运行速度、控制方式非常重要,而建筑物内的电梯一经选定和安装使用就几乎成了永久的事实,以后若想增加或改型非常困难,甚至是不可能的了,因此,在设计中应该在设计开始时对电梯的配置应予以充分重视。

现代超高层建筑大都超过60层,建筑内人口流动大,纵向交通主要依赖电梯,有效设计超高层建筑的电梯的关键是运用各种局部电梯进行服务,并把局部区域电梯系统组织起来。通往这些局部区域,通过由地面始发站至局部区域的空中候梯厅之间的快速穿梭电梯进行服务,乘客到达空中候梯厅后再换乘区间电梯。为了能够将乘客以最快的速度运送到达目的地,一般以建筑每3035层为一局部区域。由于超高层建筑采用多梯系统,为了提高电梯群的使用效率,以最快的速度满足乘客的需要,缩短乘客等候时间,为此应采用微机电梯控制系统,通过计算机控制系统及时地处理大量信息,判断各站台的呼叫信息和各电梯的位置、方向、开闭状态、轿厢内呼叫等各种状态,以提高运送能力,改善服务质量,提高超建筑的经济效益。电梯微机群控系统主要有以下几个方面:

1.轿厢到达各停靠站台前应减速,到达两端站台前强迫减速、停车,避免撞顶和冲底,以保证安全。

2.对轿厢内的乘客所要到达的站台进行登记并通过指示灯作为应答信号,在到达指定站台前减速停车、消号,对候梯的乘客的呼叫进行登记并作出应答信号。

3.满载直驶,只停轿厢内乘客指定的站台。

4.当轿厢到达某一站台而成空载时,另有站台呼叫,该轿厢与另外行驶中同方向的轿厢比较各自至呼叫层的距离,近者抵达呼叫站并消号。

5.端站台乘客呼叫,调用抵端站台轿厢与空载轿厢之近者服务。

6.在各站台设置轿厢位置显示器,对站台乘客进行预报,消除乘客的焦急情绪,同时可使乘客向应答电梯预先移动,缩短候梯时间。

7.站台呼叫被登记应答后,轿厢到达该站台时应有声音提醒候梯乘客。

8.运行中的轿厢扫描各站台的减速点,根据轿厢内或站台有无呼叫决定是否停

9.乘客站台呼叫轿厢,同站台能提供服务的所有电梯的应答器均作出应答。

10.控制室将电梯群分类,分单数层站停和双数层站停,所有电梯都以端站为终点,在中间层站,单数层站台呼叫双数层站台的轿厢,控制室不登记,不作应答,反之也一样。

11.中间站台呼叫直达电梯不登记,不作出应答。

12.轿厢完成输送任务,若无呼叫信号或被指示执行其它服务,则电梯停留在该站台,轿厢门打开,等待其它的呼叫信号。

13.控制系统时刻监视电梯的状态,同时扫描各站台的呼叫的状态。

难点4——供电安全性和稳定性

作为超高层建筑,安全性必然是供电系统设计所需要格外注意的地方,其次是供电可靠性。配电系统的设计上,需考虑多回路供电及备用发电机组的配置。因超高建筑的高度,变配电房可以考虑设置在塔楼中部的楼层,以减少低压配电的损耗。备用柴油发电机设置于地库层,供电电压采用10千伏输出,再经变压器降压至低压配电,保证配电至塔楼的高层。

在超高层建筑的配电系统上,供电距离、电缆的长度、电缆大小的适当调整以及安装时的施工工艺也是难题之一。由于超高层面积大、楼层多,自然会出现远距离供电的问题,因此后备电源可考虑采用高压发电机来发电,从而解决了这个难题

另外还需要特别注意的是,超高楼遇到强风时,可能会出现左右晃动。由于超高层建筑物会有一定的摇摆度,在上升主干线的设计上可以考虑将电缆连接铜母线槽配电,以减低超高层建筑物在摇摆时对铜母线槽接驳组件位置的拉扯压力,减少发生故障及维修的机会,也相对地增加了主干系统的寿命。

建成后业主的使用方便也是必须要考虑到的,在电气设备的空间安排方面要有可调整的空间。作为超高楼,楼层多,机电方面的设备自然也多,而对于业主方面,他们肯定是希望拥有尽可能多的使用空间,这样就会和我们的电气设备所占用的空间形成一个矛盾,这也是很多高层建筑物都会碰到的一个问题。为了让业主获得更多的使用空间,在排布电缆和竖井方面要尽量减少转换竖井和缩小竖井等所占用的空间,以便提供出更多的空间给业主使用。

难点5——消防

消防难点:超高层建筑由于其特殊的构造和功能要求,致使其内部火灾荷载大,火势蔓延迅速,人员疏散困难,救援难度大,形成重大火灾的隐患大。消防设计要点:防火—控火—耐火

超高层建筑防火的主要技术措施。

防火,建筑工程中使用防火材料、防火构件、防火配件,装修工程中采用不燃、难燃性建筑材料,易燃易爆场所强化通风,设置防爆电气,使用不发火地面等。

控火,一是把火灾控制在初始阶段,包括安装火灾自动报警、自动灭火系统,进行早期探测和初期扑救;二是把火灾控制在较小范围,在建筑物平面和竖向划分防火分区和防烟分区,在建筑物之间留有适当防火安全距离,切断火灾蔓延途径,减小成灾面积,便于实施救援。

耐火,加强建筑结构构件的耐火稳定性,使其在火灾中不致失效,

难点6——测量

超高层建筑,一般由超高层塔楼和多层地下室组成,工程测量难度大,施工测量如果失误,造成的损失会非常严重,并且难以弥补和修复,因此工程测量是超高层建筑的重点、难点。

难点7——侧向风影响

高层、超高层建筑要承受侧向的风力,一般说,在正常的风压状态下,距地面高度为10m处,如风速为5ms,那么在90m的高空,风速可达到15ms.若高达300-400m,风力将更加强大,即风速达到30ms以上时,摩天大楼产生的晃动将十分剧烈。对大楼的这种晃动,首先要考虑它对电梯的影响,电梯被视为超高层建筑的“生命线”。当电梯高速运行的同时,如果大楼的晃动超过一定尺寸,电梯的钢缆就会因时紧时松的受力不均受到伤害,并造成危险。

难点8——烟囱效应

冬天,在气温较低的情况下,会由于低层(特别是一层大堂)和地下室的冷空气窜入电梯井,经烟囱效应形成强大气流,造成电梯关不上门。而且会将底层的一些气味带到高层,如厨房的气味、油烟味等,此时如在底层或地下室有电焊操作或燃气泄漏就可能将火源随气流带到高层,极端危险。同时,由于电梯轿厢与井壁间的缝隙很小,在电梯移动时,气流的摩擦会产生啸叫,这种现象在金茂大厦也有出现。目前,这是个国际性难题,目前尚未找到很好的解决办法。

难点9——管理维护问题

一些超高层大楼都曾出现过断电、跑水等事故。从管理上看除了做好预案,防止事故发生和做好备用系统以外,一旦事故出现,如何抢救,是否有一位掌握全局、了解本系统一切细枝末节的人十分重要。上海金茂大厦的管理层就曾对没有一位掌握该建筑14000多个阀门的人感到十分遗憾。擦玻璃也成了管理这些庞然大物的一个麻烦。金茂大厦的幕墙有,10.l8万平方米,据说两架擦窗机连续工作,一年才能把所有的玻璃擦一遍,而且,由于建筑外形凹凸起伏太大,檐部又挑出很多,有的地方达3m以上,擦玻璃相当困难。

难点10——施工难点

超高层施工特点:

1)超高层基础采用深基础。由于建筑高,体量大,支撑高层的地基必须达到足够的强度,所以多采用深基础,持力层嵌入微风化岩层。

2)超高层地下室深度大、层数多、面积大。一是要满足建筑功能方面的要求,比如人防面积、停车位数量等;二是要解决在施工过程中的结构抗浮问题。

3)超高层结构形式多为混合型。如型钢砼、钢管砼、钢钢砼结构或全钢结。它们的共同特点是:施工简便、工期短、结构性能好且大大节约建筑材料,目前已成为超高层建筑群最为实用和主要的结构形式。

4)超高层装饰工程装饰富于变化,工程量大,技术含量高、要求高。超高层建筑的装饰工程的安全性功能尤其重要,抗风压,风、水、气的密闭性要求高。

5)建筑功能复杂,子系统多,安装工程工程量大,要求精度高。

超高层建筑节能难题

目前对超高层类建筑的节能研究较少,尽管2005年我国颁布了《公共建筑节能设计标准》,一些地区仅仅对照建筑节能标准进行简单的约束性工程设计,但目前对超高层建筑节能的许多问题尚待解决,例如超高层建筑的节能模拟优化设计技术,建筑节能设计标准约束外节能问题、各环节建筑节能的潜力基础研究等问题。从建筑耗能角度,超高层建筑与普通建筑主要区别在于立面高度跨越了气候分区。高度超过100 m以上除太阳辐射可以认为基本不变以外,气温和风速等气象参数均发生很大变化。当地面风速为2 m/s时,100m高度的风速根据指数规律达到3m/s,而400500米时风速可达到5m/s以上,温度随高度的变化也明显降低,通常每100米高度的温度下降0.61.0℃,仅此变化即可导致建筑物移动一个2级气候区。目前国内使用的节能优化建筑围护结构的能耗模拟软件,均不能反映气象参数沿垂直高度的变化规律,也不能够反映建筑围护结构沿高度方向的表面热交换能力的差别,因此无法准确地计算建筑物的能量消耗,更无从谈及科学合理的设计建筑物制冷、空调、配电等一系列设备系统。

其次,建筑节能设计标准所能约束的节能技术还不能够完全适用于超高层建筑,现行建筑节能设计标准中涉及的内/外遮阳、通风等技术规定对超高层建筑难以适用,标准规定的建筑能耗的权衡判断方法也是基于建筑物全楼整体建模的一种评价方法,受目前能耗模拟工具的计算能力所限,超高层建筑中的计算对象(如房间数量)规模远远超出了模拟软件的计算能力,工程设计执行现有的节能标准凸显技术依据不足。

此外,由于现有的超高层建筑主要为新建建筑,不同地区的超高层建筑的实际耗能情况、空调系统、照明、电梯、办公设备等各部分的耗能比例,玻璃幕墙的能耗水平、遮阳系统的实际效果,以及设备层、数据中心层对建筑耗能影响等微观类问题,建筑能源结构、建筑酒店/商场/办公/居住混合功能节能匹配优化等宏观类问题都有待具体分析研究。

施工技术档案的主要内容

项目部设立资料室,其主要功能为文件与资料的发放和工程竣工文件的归档。

各级技术负责人均应按各自职责检查技术资料的收集、整理、保管和移交工作。

施工技术档案的主要内容包括:

a 施工组织设计纲要、总设计(施工组织设计或施工组织措施计划)和专业设计。

b)施工招、投标文件,施工承包合同。

c)质量管理体系文件,施工技术管理制度。

d)施工技术措施和施工方案。

e)推广四新试验、采用和改进记录。

f)技术会议文件、重要技术决定文件。

g)施工技术和技术管理总结。

h)施工图纸、设计文件、关于工程的管理性文件和技术记录。

i)施工技术记录、施工大事记和施工日志。

j)质量监督检查结果报告;整改问题处理结果清单。

k)施工质量验收评定签证。

l)桩基检验记录。

m)永久水准点和控制桩的测量记录。

n)施工图纸会审记要。

o)施工原材料、构件出厂证件(必须有正式印签)。

p)设计变更、原材料代用记录。

q)隐蔽工程与中间验收签证。

r)外委加工的半成品、成品检验报告。

s)各类技术检验记录和试验报告。

t)工程技术总结和工程音像资料。

u)工程移交签证书。

y)为积累经验所需的其他文件、资料。

项目部应采取措施,确保技术档案质量,达到预期效果。

a)项目部的技术档案应设专职人员管理;建立严格的管理制度和合理的运作程序;搞好自身建设,引入现代管理手段,适应施工技术管理工作的需要。

b)施工技术档案工作是系统工程,应列入各相关部门的职责范围、岗位责任制和工作标准中,并切实落实保证档案的即时性、真实性和完整性。

c)建立施工技术档案应施工准备伊始便对各类技术文件、资料进行搜集和整理,并贯彻于整个施工过程。

d)施工技术档案资料由各相关部门负责汇集、整理、审定后递交技术管理部门或档案室。所有文件资料力求齐全、完整、真实、可靠,如实反映情况,不能擅自修改、伪造和事后补做。

工程投入使用后,项目部技术管理部门应会同质量管理部门对施工技术档案资料进行审核、整理、出版后,按规定上交公司档案管理部门保管;并根据按施工合同要求向业主公司移交竣工资料并办理审核交接手续。

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