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赤鱼追波

建筑日记

 
 
 

日志

 
 

以地铁车站为核心的地下空间开发利用  

2013-02-04 09:40:08|  分类: 地下空间与工程学 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  地铁交通在城市综合交通体系中如何充分发挥作用?地铁不仅要与其它交通系统间保持密切联系,还要与功能复杂的地铁车站充分结合。因此,地铁枢纽站周边(以地铁车站为核心的周边500米范围)综合开发研究显得极为重要。笔者拟对国内外相关的经典案例进行剖析,以供国内类似开发借鉴。

  一、交通枢纽型

  从某一角度看,地铁枢纽站是城市的一个重要交通转换点,乘客可在地铁与其他交通方式之间转换,连续完成出行目的。同时,地铁枢纽站可有效联系城市空间中地上、地下空间延续一体化发展,发挥地铁在地区发展中的突出作用。日本大阪钻石地区地下交通网络的整合,以及香港九龙车站则是很好的案例。大阪钻石地区堪称巨大的交通枢纽,附近有4个地铁站及2个地上站,通行于该地区的53万人中有近60%的是地铁换乘者,对于巨大数量换乘者的步行要道而言,必须保证其空间的安全性和舒适感。而地区内的步行者动线全部设置在都市规划的道路上面,地区内通过任何地点时必须穿过几个交叉点,因此,步行者和机动车常常处于拥挤状态。相比而言,香港九龙车站则比较成功,它不仅是一座超大型的建筑工程,而且融合了密集复杂的基础设施、多层次立体交通系统,这个超级交通枢纽是一个多向连接点,体现了香港繁忙都市的活力并预示着新的增长点。这个占地13.4h的交通城包括机场快线、停车场、巴士及5126个住宅单位,1个商场;容纳在一个基层内的办公楼、酒店及娱乐设施以及车站上盖部分的22幢大厦(18幢住宅、两幢办公楼、一幢综合用途大厦、一座酒店),总建筑面积109.02万平方米,容积率高达8.14。

  二、商业中心型

  地铁与地区土地开发利用相互促进,具有高效换乘和衔接能力的地铁站的建设,不仅提高地区的交通便利,同时也吸引大量客流,使站点周围和沿线土地大大增值,使土地开发得到可观回报。加拿大蒙特利尔地下城和上海中山公园站作了有益的尝试。

  加拿大蒙特利尔以它对城市地下空间的成功利用著称,并号称拥有全球规模最大的地下城。在这里,从地铁车站延伸的无数通道把地铁、郊区铁路、公共汽车线路、地下步行道与大量的混合型开发区域联结为一个庞大的网络。据统计,被连接起来的60多个建筑群的总建筑面积达到了360万平方米。近2000家店铺和娱乐场所也通过这种方式联为一体,这包括小商店、大型百货商店、餐馆、电影院、剧院、展览厅等。每天流通于这一地下网络的人数超过50万。蒙特利尔地下城布局是以地铁为骨干,大型商业商务设施为主体,形成网络,最终建立地铁站与站之间的无障碍连接。

  上海中山公园站的站厅层与周边地下室、地下商场联结成片,个别远离车站的地下商场,通过补建地下通道(地下步行道)相联结。位于车站南北的中山公园内的地下停车库、地下商场亦与车站地下一层毗邻。从而形成一个长900米,纵深400米的长宁区中山公园地区地下商业街。它将有利于地铁客流的吸引、疏散,也活跃了地下商场的客源。在这个案例中,地铁站作为步行系统的一部分与地面标志性建筑结合,同时实现与商业功能的结合,与大型开放空间--中山公园相协调,带动周围区域的商业、办公、居住等功能的开发,体现了地铁站综合开发的优势。

  三、大型公建型

  法国巴黎中心区——列?阿莱地区(Les Halles)在保持了历史传统的同时,利用地下空间的开发,成功扩大了中心区的容量,实现了现代化改造。该地区新规划方案的特点是实行立体化再开发,把地面上单一的的贸易中心改造成多功能的公共活动广场,在强调保留传统建筑艺术特色的同时,开辟一个以绿地为主的步行广场,为城市中心区增添一处宜人的开敞空间。同时,把交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中,形成一个大型的地下城市综合体。在广场周围,新建一些住宅、旅馆、商店和一个会堂,建筑面积共8.5万平方米。在广场西侧设一个面积约3000平方米、深13.5米的下沉式广场,周围环绕着玻璃走廊,把商场部分的地下空间与地面空间沟通起来,减轻地下空间的封闭感。

  以上海杨高路车站为例,该地铁枢纽站位于上海浦东世纪大道终端的浦东新区中央广场下。在长598米的车站范围内有机结合了地下商场、下沉式广场、地下汽车库、地下自行车库、下立交、规划地铁线、公交站等。所开发的地下空间面积达6万平方米(不含车站面积),大大超过了车站本身的地下空间面积。虽然给车站施工带来难度(一次设计、分期实施),但对地铁车站与周边地下空间的综合开发是个极好结合,是城市容量向地下扩展的方向。

  四、居住区型

  加拿大多伦多公园广场处于郊区市镇而非市区中心。该项目在结合车站进行高强度开发住宅方面是一个成功的案例。该项目占地8.33平方公里,跨越五个街区,有10座高层住宅建筑,四座别墅式建筑以及娱乐中心构成,总建筑面积为19.34万平方米,容积率为2.32。多伦多公园广场本着适用的原则,车站出入口与居住区人流出行通道及公交设施相对应。对有发展潜力的站点周边地块,适宜进行以居住和配套性服务设施为主的开发。

  五、小卫星城型

  上海莘庄站成为地铁车站结合郊区开发的一种模式。作为上海首条轨道交通的延长线枢纽站之一,莘庄位于远离市区的偏远郊区,为区域的商业、房产及其他城市公共设施打下牢固的基础。该地铁枢纽站的建设充分考虑与周边屋村的结合,是地铁车站与郊区居住屋村既相互动又互利的成功案例。上海莘庄因地铁而崛起,“莘庄”现已代言了一种成熟的社区。地铁枢纽站作为聚焦点,拉动地铁与郊区的利益互赢,同时使郊区居住成为现实。另一方面,地铁车站与郊区居住屋村结合,也给人们的周末休闲娱乐增添新内容;而且周边物业开发处于最活跃时期。

  从国外的成功案例可以看出,不管地铁枢纽站是交通枢纽型、商业中心型、大型公建型或居住区型,其规模都相当大且具有一定可伸展性。能够给人们提供一种畅快、舒心的活动空间。相比较而言,国内大部分地铁车站在这方面显出“拘束性”,建成后的整体效果就会大打折扣。在与环境的协调方面,国内外存在悬殊。国外更为重视地铁枢纽与环境的协调、与大自然融合,而不是生硬地开发、建设。国内在这方面也应重视,以保证整个生态链更好运作,满足整个社会和人类的需求,求得可持续发展。通过分析研究,针对国内大部分城市(尤其大城市),以地铁车站为核心的地下空间开发有以下模式可供实施:以交通便利、疏散客流为主兼具其他功能的多功能模式,以商业为主兼具其他功能的多功能模式,以公共服务设施为主兼具其他功能的多功能模式,以居住为主兼具其他功能的多功能模式。

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